现在的国产车,好看但是质量差?

2019-05-15 09:56

国产车这一路走来,两个最大的黑点就是:山寨质量差。

经过各种洗心革面请新设计师后,大部分国产车在设计上彻底洗白,但“质量”还是道就算解了也没人信的问题。老司机们还在循循善诱新生买车族“买车当然要日系的哟,开不坏的嘛”。

距离2020年就只剩239天了,国产车的质量,真的还像非主流时代那么差吗?

在得出结论前,我们先搞清楚,以前的(划重点)国产车质量到底是差在哪。

汽车制造上,有五大研发阶段和四大制造工艺上。

五大研发阶段包括:

一、市场调研阶段

二、概念设计阶段

三、工程设计阶段

四、样车试验阶段

五、量产阶段

四大制造工艺:

1.冲压工艺

2.焊装工艺

3.涂装工艺

4.总装工艺

在研发阶段出现失误的,比如猎豹CS10在研发制动系统的时候出现失误,选择的刹车盘太小,40公里刹车成绩37米,这是本应该百公里刹车的成绩。

但这种失误合资品牌也犯,比如广本C-RV和思域的机油增多事件、大众途锐发动机进水。

研发出现失误的还是极少数,毕竟工程师们为此贡献极大量脑细胞,造成“质量差”的主要是工艺缺陷。

缺陷在哪呢?

1.冲压技术不足,导致异响和断裂

一辆汽车车身中,70%以上的零部件都是冲压而成,而冲压所需要的高端设备,当时受到国外技术封锁,我们只能直接进口车,没法直接买牛鼻的冲压机器,就没法实现牛鼻的冲压技术。

因此,以同样的高强度钢为原材料,在加工后,国外的强度是1100,我们的强度只有900。这意味着,我们加工的材料,抵抗破裂的能力不足、在外力作用下相对来说更容易变形和断裂。

因冲压技术不足而导致的车架强度不够,会让车辆在激烈驾驶的时候,部件之间的旷量变大,旷量变大会导致冲击,产生异响,严重的话还会导致结构损害。

2.涂装技术不足,导致车辆锈蚀

国内车企通常采用整体车架电泳的工艺,就是在车架组装完之后再进行防锈处理,这么做的好处是:流程简单,成本较低。

问题在于:防锈效果普通,可能会产生锈蚀的现象。

早年的部分国产车,甚至可能出现钢板锈穿的情况。

在这方面,外资车企常用两次喷涂技术。就是在零件被拼起来之前先喷一次漆,装好之后再整体车架电泳,对弯折区域和焊起来的区域进行防腐强化。

哪种涂装技术更防锈,不言而喻。

以上两个制造工艺上的差距,让早期的国产车留下了黑历史。但在总装和焊装上,国内外差距其实不大,甚至有厂商的装配工艺强过德国本土。

现在的国产车质量还差吗?

因为没设备而产生的问题,现在有设备了,问题就解决了。以前不到位的技术,经过学习和改进,也日益成熟。现在的国产车,更需要的是刷新黑历史时期留下的口碑,而不是质量差的代名词了。

另外,现在国产车的三大件基本上都是使用进口的配件以及技术,就比说是一汽、比亚迪等等这些比较出名的国产品牌,都是选择直接购买国外成熟的三大件。

一般来说,开个4-5年还是不会出现什么大问题的。

最后,还是要有一说一。

汽车三大件,自主研发的发动机、变速箱、底盘,和国外还存在一定的差距,虽然已经取得了一定进步,但还存在很大进步空间。

在有限的金额内,国产车尽可能地在带来性价比高、配置豪华的体验。希望大家在选择价格非常实惠的国产车时,多一些谅解和宽容吧。。

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